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综合电力推进:现代船舶的动力革命

2019-12-06

由于原动机可恒速运转,结构噪声小;原动机可以布置在水线以上,从而降低水下辐射噪声;特别是由于减少原动机数量,取消了齿轮箱,更大大降低了振动噪声。与机械推进方式相比,采用综合全电力推进的水面舰船,其系统噪声可在宽频带降低约15-20分贝,在窄频带可降低更多。提高船舶的操纵性和机动性。因推进螺旋桨由电机控制,能在全速范围内实现无级调速,对操作指令的响应快;而机械系统具有一个最小的轴速,其响应受联轴节的较长的响应时间的限制。此外,机械推进不易实现正、倒车两个方向的运转操作,而电力推进的正、倒性可极大优化船体结构,降低排水量。安全可靠性好。采用综合电力系统的船舶,其航行时可选择最合适的发动机组合形式,确保发动机以最佳效率工作,从而避免了发动机的低负载运行,延长使用寿命。而且,综合电力系统由其左右舷双重总线向负载供电,具有很强的抗故障能力;同时,推进系统还设有备用线路,不易全损。此外,由于可将各部件设计成具有较大冗余度,即使在几台原动机故障情况下仍能工作,从而使全船失电的可能性降至最小。如以减速齿轮传动的船舶,四台主机以85%的最大持续功率工作的情况下,一台发动机故障时航速将下降,而柴-电推进船即使有两台主机不能工作时仍能正常航行,因为在保持发电的情况下,可利用的功率可按优先原则灵活地分配。另外,综合全电力系统还在提高全船自动化程度,减少船员,以及全船电子设备的扩展应用等方面显示出良好的发展前景。美英捷足先登由于上述诸多优势,近十来年,船舶的电力推进技术已逐步进入应用阶段。大型船舶电力推进已在或正在许多客船、工程研究船、军船及油船中进行运用,推进电机采用交流同步电动机或交流感应电动机,运行证明其性能良好,而且具有很强的实用意义和推广价值。



                                                                                                 摘抄于爱学术《综合电力推进:现代船舶的动力革命》


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